Dongfeng вече се продава у нас, китайският гигант е представен от четири модела
Втората китайска марка у нас е представена с кросоувър-купе, 7-местен SUV, електромобил и най-евтината баничарката, която се казва Banitsa, няма майтап
П рез декември 2021 г. стана ясно, че в България ще стъпи втори китайски производител, след като вече няколко година Great Wall е на българския пазар. Става въпрос за един от най-големите автомобилни концерни в Поднебесната империя, Dongfeng Motor Corporation, един от голямата четворка китайски производители, при това държавен.
„Авто Юнион” АД подписа договора за продажба и техническо обслужване, като това ще става чрез дъщерната „Чайна Мотор Къмпани“ АД.
Това е предисторията. Реалността казва, че продажбите на Dongfeng са в ход у нас от около месец, а вчера имах възможността лично да се запозная (и да карам един) с четирите модела, които се продават. Това става по време на Дните на китайската култура и технологии, които се провеждат вчера и днес в Институт Конфуций в София. Ако има желаещи, адресът е бул. Ал. Стамболийски 82, на място се записвате за тест драйв и избирате какво да карате. Ще може да видите и пълната гама на Haval.
За мен по-интересна бе гамата на Dongfeng, тъй като за пръв път виждам техни модели, докато тези на Haval са познати у нас.
И така, на родния пазар „Донго”, както вносителят е кръстил своите продукти, се представя с купе-кросоувъра IX5, 7-местният Glory 580, електрическия Е3 и лекотоворния К01Н.
Отзад напред ще започна именно с лекотоварния K01H, след който на табелата пред автомобила стои продължението „Banitsa”. Помислих си, че някой си прави шега и препратка към широко разпространеното наименование на класа и представителите му – баничарките. Но не, това си е името на модела, а от „Чайна Мотор” с усмивка потвърждават името, но и с гордост заявяват, че по-евтина „баничарка” у нас няма.
Няма как да не се съглася, след като на табелата е изписана цена от 29 900 лв. с ДДС, а специалната цена за събитието е 28 400 лв.
Всеки един от моделите е със специална цена, в което има смисъл, тъй като организаторите казаха, че вече са продали три автомобила в съботния ден. Всеки един, закупил автомобил Dongfeng до края на декември ще участва в томбола за награда мотопед.
Иначе Banitsa се разчита на бензинов мотор с 91 к.с. и 115 Нм, задвижващи са задните колела, предното окачване е McPherson, задното е на ресори. Тук вносителят предлага газова уредба срещу 3000 лв. с ДДС, която се монтира в България.
Най-големият модел представлява интерес заради възможността да се ползва данъчен кредит заради 7-те му места. Става въпрос за модела 580. Стандартната цена е 54 600 лв. с ДДС, а специалната – 47 880 лв. с ДДС. Всеки сам да си прави сметката дали може да се намери друг 7-местен модел на подобна цена. Като размери конкурент е Nissan X-Trail, но той е двойно по-скъп.
Електромобилът Е3 разчита на литиево-ферофосфатната батерия (LiFePO4), която не съдържа т. нар. конфликтни метали. Признавам си, на този модел обърнах най-малко внимание. Тя е с капацитет 54 kWh. Синхронният му двигател с постоянни магнити е с мощност 163 к.с. и 300 Нм. По технически параметри пробегът на модела е 405 км, но бих предположил, че става въпрос за цикъла CLTP. Специалната цена на модела е 79 900 лв.
Със сигурност най-привлекателният за мен като дизайн модел е IX5. Затова и реших да покарам именно него. На прима виста всичко е доста прилично. Имаме кожен салон, сензорен дисплей на централната конзола, панорамен покрив, седалките са удобни, но доста теснички. Особено ме впечатли огромното място за краката на втория ред седалки, но височината е проблем за по-високи хора, какъвто бе спътникът ми.
Оформлението на арматурното табло и волана е „копнато” от Audi, но това не е нито лошо, нито изненадващо.
Като визия IX5 е конкурент на Renault Arkana с неговия скосен покрив, но по размери е по-голям от него (4685 мм дължина срещу 4568 мм, междуосието е 2790 мм срещу 2720 мм). Моделът е с независимо предно и независимо многораменно задно окачване. Возията е доста мека.
Двигателят (както и при 580) е 1,5-литров 145 к.с. и 220 Нм, трансмисията е вариаторна. Тази конфигурация идва от Honda CR-V, пипната леко (вероятно) от китайски инженери.
Голямо предимство на вносителя е сериозния брой автомобили на склад от моделите 580 и IX5. Всички са с еднакво задвижване и средно ниво на оборудване (но в IX5, както вече разказах, говорим за кожен салон, панорамен покрив, навигация, видеорекордер и др.). Задължително ще отбележа и факта, че моделите се предлагат със 7-годишна гаранция или 150 000 км. ще се поддържа и определена наличност авточасти на склад. Вносителят е решил да има коли на склад, а не да се специфицират конкретни модификации, защото доставката ще отнеме много време. Иначе тук говорим за китайски автомобили, а не за модификации за европейския пазар, като само двигателите са сертифицирани според европейските стандарти за вредните емисии.
